Данная статья представляет собой анализ авторынка Беларуси проведенные проектом «Ноомаркетинг». Цель статьи — показать реальную ситуацию на авторынке Беларуси и наметить пути выхода из сложившегося положения. Ситуация на авторынке довольно таки плачевная, от чего теряют все. Теряют, прежде всего, потому, что массовость автомобилей делает авторынок одной из «точек роста» экономики.
Однако в Беларуси авторынок не выполняет эту свою роль. Все это требует, чтобы авторынку уделялось пристальное внимание как со стороны государства т.к. это будет способствовать развитию экономики, так и бизнесменов, потому как это будет способствовать росту их доходов, так и населения, которое получит новые рабочие места, связанные с обслуживанием авторынка, так и личные транспортные средства.
В случае если уделить авторынку пристальное внимание, в плюсе окажутся все но, плюс сам по себе не появится, им необходимо заниматься. Заниматься «плюсом» — это то же самое, что заниматься развитием авторынка. В свою очередь заниматься развитием можно только тогда, когда ты знаешь, что развивать. По этой причине первое, что необходимо сделать – это разобраться с тем, что представляет собой авторынок.
Здесь, прежде всего, необходимо определить, что будет считаться авторынком Беларуси. Это важно сделать для того, чтобы не было путаницы. Итак, в рамках данной статьи в соответствии с классическим определением рынка, принятым в маркетинге, под авторынком Беларуси будет подразумеваться совокупность актуальных и потенциальных потребителей продукции, каковыми может быть, по сути, любой человек, проживающий в Беларуси.
Чем полезен анализ авторынка Беларуси
По имеющейся статистике от CIA население Беларуси в июле 2008 года составляло 9,685,768 человек. Есть приезжие, есть те, кто временно находится за пределами Беларуси, но точных данных по этому поводу нет, а значит, будет пользоваться именно цифрой 9,685,768 человек.
Понятно, что не каждый из 9,685,768 человек купить автомобиль. Некоторые потребители слишком молоды, чтобы управлять автомобилем, некоторые, наоборот, по возрасту уже не смогут получить медицинскую справку. С учетом этого одним из критериев сегментации будет являться возраст. В этом контексте можно выделить следующие возрастные категории:
- 0 –17 лет
- 18 – 65 лет
- более 65 лет
Теперь необходимо подсчитать, сколько же людей представляют ту или иную категорию с количественной точки зрения и относительной. Если брать в разрезе представленных категорий, то каждая из представленных групп будет включать в себя следующее количество:
| 0 –17 лет | 1 694 097 человек | 17.49% |
| 18 – 65 лет | 6 566 661 человек | 67.79% |
| более 65 лет | 1 425 010 человек | 14.72% |
Теперь все готово для того, чтобы определить, много это или мало 25296 новых автомобилей для Беларуси. Прежде всего, рассчитаем указанные выше коэффициенты авторынка для самой Беларуси исходя из следующих цифр:
- количество населения Беларуси — 9,685,768 человек
- количество активных потребителей автомобилей — 6 566 661 человек
- ПРОДАЖИ новых автомобилей – 25296 штук
- количество зарегистрированных автомобилей — 2 527 985 штук
Как показал анализ авторынка Беларуси, по итогам 2008 года мы имеем следующие значения коэффициентов:
- А 1= 363
- А 2= 235
- А 3= 2,61
- А 4= 3,85
- А 5= 261
- ПА = 2,59
- количество населения России — 140,702,096 человек
- количество активных потребителей автомобилей — 95 816 243человек
- ПРОДАЖИ новых автомобилей – 2 800 000 штук
- количество зарегистрированных автомобилей — 36 млн. штук
Итак, согласно представленным цифрам для России по итогам 2008 года мы имеем следующие значения коэффициентов:
- А 1= 51
- А 2= 34
- А 3= 19,9
- А 4= 29,22
- А 5= 255
- ПА= 2,66
Теперь рассчитаем указанные выше коэффициенты авторынка для Украины исходя из следующих цифр:
- количество населения Украины- 45,994,288 человек
- количество активных потребителей автомобилей — 30 843 767 человек
- ПРОДАЖИ новых автомобилей – 623 000 штук
- количество зарегистрированных автомобилей — 6 млн. штук
Итак, согласно представленным цифрам для Украины по итогам 2008 года мы имеем следующие значения коэффициентов:
- А 1= 74
- А 2= 50
- А 3= 13,54
- А 4= 20,19
- А 5= 130
- ПА= 5,14
| Страна | А1 | А2 | А3 | А4 | А5 | ПА |
| Беларусь | 363 | 235 | 2,61 | 3,85 | 621 | 2,59 |
| Россия | 51 | 34 | 19,9 | 29,22 | 255 | 2,66 |
| Украина | 74 | 50 | 13,54 | 20,19 | 130 | 5,14 |
Беларусь. Среднемесячная начисленная зарплата в Беларуси за 2008 год составила 885000 рублей РБ, что по среднему курсу, равному примерно 2150 рубля РБ за доллар США, равна где-то 412 долларов США.
Анализ доходов показывает некоторое различие. Доходы в России примерно в 1,66 раза выше, чем в Беларуси. Если брать Украину, то здесь цифры в пользу Беларуси. Так, средняя начисленная заработная плата в Беларуси оказалась в 2008 году больше чем украинская в 1,33 раза. Корреляция по уровню заработной платы не соответствует корреляции по продажам новых автомобилей. По этой причине можно сделать вывод, что уровень заработной платы не является определяющим при покупке новых автомобилей.
Таможенные пошлины. Ставки таможенных пошлин легко доступны, и каждый может посчитать их при необходимости самостоятельно. По этой причине они не приведены в данной статье. Анализ ставок таможенных показывает, что в Беларуси они довольно таки демократичны по отношению к России и в среднем равны украинским пошлинам. Это позволяет сделать вывод, что таможенные пошлины мало влияют на покупку новых автомобилей.
Маркетинг. Еще один существенный фактор, который может влиять на продажи новых автомобилей – это маркетинг. С учетом того, чтобы другие отброшены, именно это фактор и можно считать ключевым и именно слабый уровень маркетинга у белорусских дилеров автомобилей или даже полное его отсутствие можно признать причиной того, почему так мало белорусов ездит на новых автомобилях.
Потери белорусов оттого, что они не ездят на новых автомобилях, существенны. Подсчитать точные цифры довольно трудно, но приблизительные считаются легко. Если предположить, что за запасные части и ремонт, который вызван старостью автомобиля, каждому приходится тратить хотя бы по 100$, то сумма будет где-то под 250 миллионов долларов США.
Соответственно, если сумма больше, то и расходы, а они же, по сути, и потери, будут намного больше. Такой суммы вполне достаточно чтобы построить, например, несколько десятков ледовых дворцов, либо же 5000 средних однокомнатных квартир.
Деньги можно потратить на что угодно, например, на покупку тех же новых автомобилей, которых, если брать автомобили среднего ценового диапазона, который равен 15000-20000 долларов США, можно приобрести от 12500 до 16666 штук. На эти деньги можно построить пару сотен километров первоклассных дорог и если делать это каждый год, то лет через 10 вся Беларусь будет покрыта скоростными и качественными автобазами.
Может возникнуть вопрос о том, как маркетинг влияет на рынок автомобилей. Для тех, кто мало разбирается в маркетинге, ответ будет очень трудно найти, но для тех, кто хорошо разбирается, ответ очевиден, ибо лежит на поверхности. Такие люди знают, что спрос на автомобили не рождается сам по себе, а его надо создавать.
Тем, кто не разбирается в маркетинге, кажется, что рост авторынка – это нечто само собой разумеющееся, т.е. рынок растет сам по себе, без какого-либо влияния извне. Но это не так. Рост любой системы имеет причины, и в основе этих причин лежат конкретные элементы и факторы. Если они есть, то есть рост рынка, если их нет, то, следовательно, нет и роста рынка.
Вот так вот плавно мы перешли к понятию система. Сходу такой переход может показаться чем-то непонятным, но это только с ходу. В реальности любой рынок – это система. Система сама по себе не образуется и тем более сама по себе не растет. Рост возможен только в том случае, если система развивается. Развитие возможно только тогда, когда в систему идет приток новых элементов. Если брать авторынок, то здесь приток новых элементов означает включение в систему новых желающих приобрести автомобиль.
Слово желание является здесь ключевым. Если нет желания, то сделать из какого-то человека потребителя автомобиля просто не реально. Как известно, желание – это есть отражение состояния неоднородности.
Получается, что прежде чем кто-то захочет стать автовладельцем у него должна возникнуть неоднородность по отношению к системе имеющей название авторынок. При этом не стоит путать реальное желание, когда есть огонек в глазах с мечтанием, когда нет этого огонька, а есть только разговоры. Желание отличается от мечты тем, что при желании присутствует также и намерение приобрести.
Неоднородность, она же желание, в свою очередь создается через вбрасывание в систему, а другими словами через вбрасывание на рынок разного рода элементов, которые делают потребителя неоднородным. До сих пор единственным источником неоднородности для белорусского рынка были сами автомобили, причем не просто автомобили, а новинки.
Именно новизна как воплощение неоднородность и воздействовала на потребителей. Дилеры и другие участники рынка только как муравьи растаскивали то, что можно было в рамках данного уровня неоднородности. Они ее практически не создавали, следовательно, рынок и был таким узким и малодинамичным.
Некоторую лепту в рост рынка вносил рост заработной платы, а также грамотная работа банков, которые стали выдавать более-менее доступные кредиты. В любой случае, рост авторынка осуществлялся практически без участия агентов рынка, которые и должны были создавать его неоднородность. В данном случае агентами, прежде всего, являются дилеры и представительства производителей автомобилей.
Получается, что до сих пор шел, по сути, количественный рост рынка, а не качественный. Количественный рост, словно воздушный замок — пока закачивается воздух, замок существует, перестали закачивать, остановился рост или даже началось падения. Чтобы рост был стабильный, необходимо подключать качественные факторы, но чтобы их выявить, нужно провести очень мощный анализ авторынка Беларуси, чего никто не делает.
К таковым относятся: создание неоднородности потребителя и замыкание ее с помощью автомобилей, которые будут выступать в качестве компенсаторов этой неоднородности. Только в таком случае удастся добиться качественного роста, при котором у потребителя возникнет неотложная потребность иметь автомобиль. Если потребитель чувствует, что может обойтись без автомобиля, он не будет прилагать усилия для того, чтобы им обзавестись.
Еще одна причина, по которой слабо растет авторынок Беларуси, состоит в том, что на рынке отсутствуют точки роста. Под точками роста в данном случае стоит понимать разного рода рейтинги, связанные с авторынком, а также разного рода индексы, которые показывают состояние авторынка. С точки зрения ноомаркетинга рейтинги и индексы – это подсистемы, которые могут вызывать дополнительную неоднородность на авторынке и генерировать дополнительное количество потребителей.
Всего этого на авторынке Беларуси практически нет за исключением рейтинга автоклубов, который выходит под эгидой проекта «Ноомаркетинг». Если посмотреть на развитые рынки, то там таковых рейтингов выпускается тьма. Мало кто обращал у нас внимание на то, что такие рейтинги могут влиять на ситуацию, но факт в том, что они как раз тики влияют.
Еще одним из факторов, который влияет на уровень неоднородности, является отсутствие или наличие разного рода поддержки пользователей автомобилей. Сюда можно включить развитую сеть СТО, а также наличие автоклубов, которые организуют общение вокруг определенной марки и тем самым создают на нее спрос. Как показывает анализ авторынка Беларуси, с этими вопросами не все хорошо.
Все это тоже находится в зачаточном состоянии, а значит уровень неоднородности, который мог бы формироваться в рамках этих элементов авторынка, далек от того, каким бы он мог быть в случае, если бы автоклубы и СТО были развиты так же, как они развиты в странах, где продается большое количество автомобилей. С СТО ситуация вообще анекдотичная, ведь многим автовладельцам зачастую приходится ездить за границу для обслуживания своих «железных коней! Нормальным это признать просто не реально.
Активность дилеров также оставляет желать лучшего. Хотя в принципе, откуда ей взяться, если нет инфраструктуры, которая бы управляла активностью дилеров. Допустим, если сделать рейтинг дилеров, то это повысит их активность. Дилеры будут видеть, где они находятся относительно других, и это будет выступать мотивирующим фактором для того, чтобы повысить свою активность.
Такой рейтинг мог бы отражать, какое количество неоднородности выбрасывает на рынок дилер. Кроме того, дилеры думают сугубо про себя. Редко удается видеть, чтобы дилер работал с целевой аудиторией, например на форумах определенных клубов. Дилеры, по сути, варятся в собственном соку.
В развитых странах, где есть соответствующая инфраструктура, представленная разного рода статистической информацией, разного рода индикаторами развития авторынка, дело обстоит куда лучше, а значит и продажи автомобилей намного больше в расчете на душу населения.
Отсутствие индикаторов для дилеров и разного рода статистической информации создает информационный вакуум. Это приводит к тому, что мало кто из дилеров знает достоверную информацию о ситуации на рынке, а значит и не предпринимает никаких мер для того, чтобы поменять ситуацию.
Выход из сложившейся ситуации есть. Для ее исправления необходимо заняться сознание инфраструктуры, которая будет способствовать росту авторынка. Понятно, что инфраструктура – это не волшебная палочка, обзаведясь которой можно творить чудеса. После того, как будет готова инфраструктура, пройдет еще некоторое время, прежде чем она начнет реально работать и создавать потребителей новых автомобилей.
Топ-маркетолог: Павел Бернович
